作者：钨钼云商  发布时间：2020-04-03  点击量：407

  不过，随着疫情的影响逐渐变小，各家重卡企业产能对经销商及终端客户的订单满足程度提升的很快，供应链也已经恢复，重卡行业和企业从供给端上已经能够充分满足需求。 截至目前，渣土车细分市场需求复苏相对较快，砂石料运输、搅拌车市场的启动则相对滞后一些。 从目前的市场复苏趋势和迹象来看，4月份重卡市场销量实现同比10%以上的较大增长，是大概率事件。真正值得担心的是6月份以后。

  尤其是全球疫情影响下，国内制造业和出口外贸会受到多大影响，将直接决定6月份和下半年物流运输市场以及重卡市场的景气程度。 3月31日的国常会决定，中央财政采取以奖代补，支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车。中银国际分析表示，这将促进重卡等柴油车销量维持较高水平。 

  根据北斗数据，2018年底全国省区内国三重卡保有量为156万辆。随着2019年国六排放标准在全国分区域陆续开始实施，国三重卡将被逐步淘汰。 本次政策明确了中央财政采取以奖代补，支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车，将有助于国三重卡等车型更新替换，重卡销量有望维持较高水平，相关企业将受益。重点推荐重卡发动机龙头潍柴动力，建议关注中国重汽。 中金公司认为，提前淘汰老旧柴油车，预计对今年重卡形成15万辆拉动。

  2018年6月，国务院印发《打赢蓝天保卫战三年行动计划》，要求在2020年底前淘汰京津冀等地区淘汰国三及以下中重卡100万辆，各地陆续出台补贴政策，估算各地补贴比例为10%-50%，对于国三车辆淘汰具有较强的促进作用。 本次中央财政采取以奖代补，或进一步加强刺激力度。中金公司判断国三车提前淘汰带动2020年销量约60万辆，扣除约45万辆的自然报废，仍能带来约15万辆的边际拉动。